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Der hintere Stoßdämpfer meines 50cc-Motorrads mit YAMAHA-Box DT 50 ist weich

In Bezug auf die Praxis des Motorradfahrens auf der Straße ist alles eingerahmt par Zustand, alles muss zugelassen sein und Normen, behördlichen Auflagen... erfüllen. Anders bei den Aufhängungen, die für die Verbindung zum Boden so wichtig sind.

Die meisten Motorradfahrer sind sich bewusst, wie wichtig es ist, einen Motor in gutem Zustand zu halten, viele versuchen, seine Leistung zu verbessern, seinen Betrieb zu ändern, die Stromversorgung ihrer beiden Räder zu optimieren. Die Mehrheit der Motorradfahrer versteht auch die Bedeutung von Reifen und achtet auf sie, und leider interessieren sich zu wenige für die Bedeutung von Federungen.

Der Fahrradteil eines Zweirads setzt sich wie folgt zusammen:

- der Rahmen (der Rahmen des Motorrads)

- Schwenkarm

- die Vorderradaufhängung (Gabel)

- Hinterradaufhängung (mit einem oder zwei Stoßdämpfer)

Die ersten beiden Elemente sind feststehend, müssen nicht regelmäßig gewartet werden. Auf der anderen Seite sind die Federungen mobil, funktionieren, verschleißen, verschlechtern sich mit der Zeit und der Laufleistung. Sie bedürfen einer regelmäßigen Wartung.

Ihre Hauptfunktion besteht darin, die mit Unebenheiten der Straße verbundenen Stöße zu absorbieren, um die Haftung der Reifen und die Stabilität des Fahrzeugs zu gewährleisten.

Denken Sie immer daran: Ein richtig eingestelltes Motorrad sollte sich bei gedrücktem Tank (ungefähr in der Mitte des Motorrads), Fahrer neben dem Motorrad, Motorrad im Gleichgewicht wie folgt verhalten:

Das Motorrad sollte symmetrisch zwischen vorne und hinten steigen und fallen.

Zwei Dinge machen die Federung Ihres YAMAHA-Motorrads aus. DT 50:

- die Feder, die die Bewegungen erzeugt

- die Hydraulik, die es beherrscht

Bei einer Gabel (wie bei einem Dämpfer) gibt es drei Einstellungen:

- vorgeladen

- Kompression

- Entspannung

YAMAHA-Stoßdämpfereinstellung DT 50

Einstellen der Vorspannung Ihres YAMAHA-Motorrads DT 50

Die Vorspannung bezieht sich auf die Feder. Die Feder wird mehr oder weniger zusammengedrückt, um ihre Härte einzustellen; normalerweise erfolgt die Einstellung durchar ein Mutter- und Kontermutter-System. Achtung, bei vielen Modellen gibt es nicht automatisch die Möglichkeit einen Stoßdämpfer einzustellen, sie sind teilweise ohne Einstellmutter.

Eine zu komprimierte Feder wird sehr hart, was sie jedoch nicht daran hindert, ihre Rolle als Stoßdämpfer richtig zu erfüllen. Umgekehrt kommt eine zu wenig komprimierte und damit zu weiche Feder sehr schnell zum Stehen.

Wenn die Feder alt ist und nicht ausreichend komprimiert zu sein scheint und nicht einstellbar ist, empfehlen wir Ihnen, sie auszutauschen par ein neues Modell. Tatsächlich handelt es sich bei kleinen Zylindern meistens um "einfache" und nicht einstellbare Stoßdämpfer.

Einstellen der Kompression Ihres YAMAHA-Motorrads DT 50

Die Komprimierungseinstellungen sind derzeit die empfohlenen spar Fehler par der Konstrukteur. Es liegt an Ihnen zu sehen, ob Sie alles durch Anziehen der Druckstufeneinstellschrauben verstärken oder im Gegenteil alles durch Lösen dieser Schrauben aufweichen möchten. Verfeinern wir nun alles, indem wir wie oben angegeben Druck auf den Tank ausüben:

- Wenn die Front schneller absinkt als die Heckpartie, bedeutet dies, dass die Heckpartie zu stark oder die Front nicht ausreichend komprimiert ist. Lösen Sie in diesen Fällen das Hinterrad, indem Sie die Druckstufeneinstellschraube lösen, oder straffen Sie das Vorderrad, indem Sie die Einstellschraube festziehen.

- Umgekehrt, wenn das Heck schneller nach unten geht als das Front, bedeutet dies, dass das Vorderrad zu stark oder das Heck nicht ausreichend komprimiert ist.

Wie bei der Einstellung der Vorspannung können Sie nicht eingreifen, wenn Sie keine Druckstufeneinstellschrauben haben. Es muss in Betracht gezogen werden, den hinteren Stoßdämpfer Ihres Motorrads auszutauschen.

Druckstufeneinstellung des Stoßdämpfers AGM 50

Zusätzliche Informationen zum Stoßdämpfer Ihres YAMAHA mécaboîte DT 50

Eine flexible Federungseinstellung scheint das Rad fehlerverzeihender, weniger spritzig und etwas weniger knifflig zu machen, insbesondere auf holprigen Oberflächen, bei guter Geschwindigkeit.

Diese Aspekte können auf Straßen, bei hohen Geschwindigkeiten und insbesondere auf Rennstrecken schädlicher sein.

Das Einstellprinzip ist das gleiche wie bei Vorspannung oder Druckstufe. Dies ist eine Schraube, die ein Ventil steuert. Je stärker die Schraube angezogen wird, desto mehr setzt sich die Federung bei wiederholten kleinen Stößen, die keine Zeit zum Anheben haben. Umgekehrt, je mehr die Schraube gelöst wird, desto mehr neigt die Federung dazu, stark anzusteigen.

Wenn Ihre Stoßdämpfer zu weich sind und mechanisch stoppen, besteht die Gefahr, dass das Motorrad bei hoher Geschwindigkeit ins Schwanken gerät. Es ist notwendig, die Federvorspannung zu verhärten (Vorspannung erhöhen). Andernfalls ist die Feder zu flexibel par in Bezug auf Ihr Gewicht und die auf ihn ausgeübten Belastungen, und dass er ersetzt werden muss.


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