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Die verschiedenen Ventiltypen
Im Fahrradbereich sind hauptsächlich 3 Ventiltypen auf dem Markt: Presta (französisches Ventil), Schrader (amerikanisches Ventil) und Dunlop (englisches Ventil, das selten anzutreffen ist).
Tatsächlich hängt die Wahl des Ventils vor allem vom Loch in Ihrer Felge ab. Ein Presta-Ventil hat einen Durchmesser von 6 mm und sieht lang und dünn aus, während Schrader-Ventile klein und dick sind, mit einem Durchmesser von 8 mm. Presta-Ventile findet man im Allgemeinen bei Fahrrädern mit schmalen Rädern, wie z. B. Rennradrädern, während Schrader-Ventile bei breiten Mountainbike-Rädern zu finden sind.
Kein Ventil ist dem anderen überlegen. Das einzige wirkliche Problem besteht darin, eines zu finden, dass mit der Pumpe und der Felge kompatibel ist.
Wie funktioniert ein Schlauchventil?
Der Innenschlauch ist ein Gummistreifen, der die Luft speichert, die zum Aufpumpen des Reifens verwendet wird. Luft strömt ein und aus in der Mittel des Ventils, das beim Vulkanisieren mit dem Innenrohr verschweißt oder verschraubt wird.
Das Aufpumpen des Reifens erfolgt je nach Art des verwendeten Schlauchventils unterschiedlich. Presta-, Schrader- und Dunlop-Ventile werden nicht auf die gleiche Weise verwendet.
Das Presta-Ventil (SV) 
Das Presta-Ventil , auch französisches Ventil genannt, ist in Frankreich weit verbreitet. Es hat den Vorteil, dass es leichter auzupumpen ist und auf alle Felgen montiert werden kann, auch auf solche, die für Schrader-Ventile ausgelegt sind. Darüber hinaus verfügt es über einen federlosen Verschluss, der eine gute Abdichtung ermöglicht, sodass einige Fachleute die Plastikkappe für unnötig halten. Allerdings hat es aufgrund seines dünnen Schafts den Nachteil, dass es empfindlicher ist als ein Schrader-Ventil.
Diese Art von Ventil wird im Allgemeinen an den Rädern von Sportfahrrädern (Rennräder, alte Halbrennräder französischer Marken, manchmal Trekking, Fully und Hybridräder) montiert.
Das Regina-Ventil 
Diese Art von Ventil wird nur in Italien verwendet. Ähnlich wie beim Presta-Ventil muss man die Kappe abschrauben und schon kann der Innenschlauch mit einer Presta-Pumpenspitze aufgepumpt werden.
Das Schrader-Ventil (AV)
Das Schrader-Ventil oder amerikanisches Ventil ist für seine Solidität bekannt. Es wird an den Rädern von Autos, Flugzeugen, Motorrädern oder Booten verwendet, daher nennt man es auch Autoventil. Sie können Schrader-Ventilreifen problemlos an einer Tankstelle aufpumpen, was sehr nützlich sein kann. Lassen Sie den Inflator einfach an dem mit einer Feder ausgestatteten Verschluss einrasten. Es hat den Nachteil, dass ein Stopfen erforderlich ist, um Hindernisse (Schlamm, Kies) zu vermeiden. Es kann auch zu einem stärkeren Luftverlust kommen, wenn der Ventilkern nicht gut festgezogen ist. Letztendlich kann auch die Feder am Schließmechanismus blockiert sein. Dieses Ventil ist manchmal gebogen
Diese Art von Ventil ist im Allgemeinen an den meisten Mountainbikes, Fahrrädern, die in Supermärkten verkauft werden, und allgemein an Fahrrädern viele Marken zu finden, je nach Modell.
Das Dunlop-Ventil (DV)
Es wird im Allgemeinen an Stadträdern der großen niederländischen Marken (Gazelle, Batavus, alle anderen historischen Marken wie Union, Locomotief, Gouden Leeuw...), an deutschen Marken und an Hollandrädern wie Raleigh oder Motobécane montiert.
Sein Schlauchdurchmesser ist größer, aber seine Düse die gleiche wie bei den Presta-Ventilen (sodass dies kein Problem mit Ihrer Pumpe darstellt).
Die Dunlop-Ventile oder englische Ventile werden weltweit am häufigsten verwendet. Sie ermöglichen einen einfachen Austausch des Ventilmechanismus und eine sehr schnelle Luftevakuierung.
Ventile mit abnehmbaren Kernen
Einige Ventile haben eine abnehmbaren Kern. Der Ausbau dieses Kerns ist notwendig, um die Luft vollständig aus dem Innenrohr zu entfernen oder beim Einfüllen von Pannenschutzflüssigkeit im Reifenschlauch, oder zum Einbau einer Ventilverlängerung an Rädern mit hohem Profil. Hier finden Sie unsere Ventilkernentferner
Warum ein langes Ventil verwenden?
Ein typisches Schlauchventil misst etwa 40 mm. Es ermöglicht die Montage auf genormten Einzel- oder Doppelwandfelgen und ermöglicht das Herausragen, um das Aufpumpen des Schlauchs zu ermöglichen. Einige Rennräder sind jedoch mit hochprofilierten Aero-Laufrädern ausgestattet. Für diese Art von Rädern ist es notwendig, sich mit langen Ventilschläuchen auszurüsten (z. B. 700 x 18/28C Presta-Ventil-Innenschlauch mit 60 mm), die normalerweise 60 oder 80 mm messen.
Vor- und Nachteile
1 – Das Presta-Ventil ist dünn und schmaler als andere Ventile (6 mm statt 8). Sein kleiner Durchmesser ermöglicht ein kleineres Loch in der Felge. Es passt auf die schmalen Felgen von Rennrädern und ist um 4 bis 5 Gramm leichter als das Schrader-Ventil oder das Dunlop-Ventil.
Das Presta-Ventil hat 2 Kappen: eine aus Kunststoff und eine kleine aus Metall, die auf eine kleine Gewindestange geschraubt ist, die im Ventilkörper befestigt ist. Um die Luft abzulassen, schrauben Sie die Metallkappe ab und drücken Sie darauf.
- Montage auf allen Felgen.
- Schwierig aufzupumpen.
- Ideal auf einem Rennrad.
- Keine Kappe erforderlich, Schraubverschluss ohne wasserdichte Feder.
- Weniger widerstandsfähig aufgrund seines dünnen Stiels.
Es ist möglich, Schläuche mit Presta-Ventil auf Felgen zu verwenden, die für größere Ventile wie Schrader ausgelegt sind, weil das Loch größer ist, was umgekehrte nicht möglich ist.
Fast alle Presta-Ventile haben seit 2017 abnehmbare Kerne, diese lassen sich erkennen an den bearbeiteten Abflachungen am Gewinde. Der Vorteil von ihrem Ausbau liegt darin, dass wir den Pannenschutz direkt einführen können, ohne Ventil oder Reifen abnehmen zu müssen, wenn Sie schlauchlose Reifen haben. Wenn Sie den Kern drehen, lässt er sich leicht auswechseln.
Presta-Ventile sind für Hochdruck geeignet im Vergleich zum Schrader-Ventil.
2 – Das Schrader-Ventil vom Automobiltyp ist robuster und verbreiteter (Fahrräder, Motorräder, Autos, Boote, Flugzeuge). Der Federverschluss erleichtert die Verwendung an Tankstellen, man muss dort nur den den Inflator einschalten. Es kann auch mit einer herkömmlichen Fahrradpumpe aufgepumpt werden.
Um die Luft abzulassen, drücken Sie mit einem spitzen Gegenstand auf das Stäbchen im Inneren des Ventils.
- Leicht aufzupumpen, insbesondere an Tankstellen.
- Kern leicht abnehmbar und mit Spezialwerkzeug austauschbar.
- Solidität.
- Abdeckkappe obligatorisch, um eine Verstopfung zu vermeiden (Schlamm, Kies usw.).
- Mehr Luftverlust, wenn der Kern nicht gut befestigt ist.
- Kurzes Ventil kann beim Aufpumpen sinken.
- Federverschluss, dessen Mechanismus blockieren kann.
Schrader-Ventil für Tubeless-Reifen?
Es gibt schlauchlose Schrader-Ventile auf dem Markt, die jedoch derzeit kaum genutzt werden. Die meisten hochwertigen Fahrräder und Mountainbikes sind mit schlauchlosen Presta-Ventilen ausgestattet. Sie können Ihre Felge jederzeit auf einen Durchmesser von 8,5 mm aufbohren, um ein Schrader Tubeless-Ventil zu installieren. Nach der Montage müssen Sie den Ventilkopf nicht mehr abschrauben und Ihr Schlauch ist mit allen Kompressoren auf dem Markt kompatibel!
Kompatibilität Felgenloch und Ventile
Da Schrader- und Dunlop-Ventile den gleichen Durchmesser haben, können sie mit Felgen mit dem gleichen Loch verwendet werden. Das Presta-Ventil hat wie das Regina-Ventil einen kleineren Durchmesser. Es ist nicht möglich, ein Dunlop- oder Schrader-Ventil mit einer Felge zu verwenden, die für ein Presta- oder Regina-Ventil ausgelegt ist.
Ein gutes Presta-Ventil kann im Notfall und mangels etwas Besserem in einer Felge mit einem größeren Loch verwendet werden, allerdings nur vorübergehend. Die unmittelbare Umgebung des Ventils wird geschwächt und es kann recht schnell zu einem Eindringen von Luft kommen. Es gibt Adapter für die Verwendung einer Presta in einem Schrader-Loch, die nicht ganz leicht zu finden sind, jedoch leicht zu verlieren und nur geringfügig billiger als eine neue Kammer sind.
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