DIE FEDERUNG IHRES QUAD VERSTEHEN

Die Rolle der Federung

Die Rolle der Federung besteht darin, die Straßenlage zu verbessern, indem sie die Räder auf den Boden drückt. Die Aufhängung besteht aus Federn.

Die Aufhängung beim besteht im Wesentlichen aus Stoßdämpfern. Der Stoßdämpfer des Quads sorgt dafür, die Gewalt von Stößen zu dämpfen. Wie ein Schwamm muss der Stoßdämpfer die Unebenheiten des Untergrunds aufnehmen. Dank der Federn fängt er die erzeugte Energie ab. So spürt der Fahrer die Schwingungen nur schwach.

Ohne Dämpfung würde Ihr Quad von Unebenheit zu Unebenheit springen. Die Dämpfung besteht in der Verlangsamung von Bewegungen.

Die Aufhängung besteht aus einer Verbindung zwischen den „ungefederten Massen“ und den „gefederten Massen“, einer Feder und einem Stoßdämpfer.

Es ist die Feder, die Sie in der Luft hält und verhindert, dass Ihr Quad bei seinen Stopps einsackt. Die Feder ist normalerweise aus Metall und spiralförmig.

Metallfedern bestehen aus Stahl und sehr selten aus Titan, das leichter, aber sehr teuer ist!

Die Feder ist oft linear, also von konstanter Steifigkeit. Das bedeutet, dass sie vom Anfang bis zum Ende seines Weges den gleichen Widerstand bei gleichen Schlaglöchern bietet.

Andererseits reagiert eine progressive Feder zu Beginn und erhöht den Widerstand am Ende des Hubs, was eine weiche Dämpfung ermöglicht. Diese Progressivität kann auch erreicht werden durch die Untersetzung der Aufhängung selbst (System Schwinge/Stangen, die auch linear sein können oder auch nicht).

Die verschiedenen Arten von Stoßdämpfern und Aufhängungen

Funktion und Einstellungen

1: Der Kolben und seine Rolle als hydraulische Bremse

Auf der Stange des Stoßdämpfers platziert, gleitet es in dessen Körper. Seine Verdrängung zwingt das Öl, durch seine Öffnungen zu strömen. Diese sind teilweise durch Membrane abgedichtet, deren pyramidenförmige Anordnung ihnen eine gewisse Flexibilität verleiht. Dadurch wird ermöglicht, das Zirkulieren entsprechend der Verschiebungsgeschwindigkeit des Kolbens zu variieren. Beim so entstandenen Spiel der Membrane wird das Verhalten eines Stoßdämpfers geformt. In der Fachsprache sprechen wir über dessen Einstellung oder Setting. Eine Stoßdämpferpräparierung besteht aus einer vom Original abweichenden Einstellmöglichkeit.

2: Einstellungen Kompression / externe Abweichung

Ein auf Leistung ausgelegter Stoßdämpfer bietet Ihnen die Möglichkeit, die Hydraulikkreisläufe von außen über Drehknöpfe zu verfeinern. Parallel zu den Hauptkreisläufen regulieren sie die Durchgangsabschnitte der Kombinationen aus Aussparung und Nadel. In Bezug auf die Kompression ermöglicht ein doppeltes System (das hohe und niedrige Geschwindigkeiten verwaltet) die Regulierung noch weiter zu verfeinern, weil die Stöße, die absorbiert werden sollen, nicht alle von der gleichen Größenordnung sind. Die Festigkeit, die während einer starken Beschleunigung beim Aufstützen des Fahrers erwünscht ist, stellt völlig andere Ansprüche dar als diejenige, die notwendig ist, um einen heftigen Stoß abzufangen (wie er z. B. durch Unregelmäßigkeiten auf der Fahrbahn ausgelöst wird, bei Bremsschwellen oder ähnlichen Fahrbahnunebenheiten).

Man unterscheid zwischen unabhängungen "Einzelrad"-Federungen, bei denen auf derselben Achse der linke Teil vom rechten Teil getrennt ist, "Starrachs"-Aufhängungen, bei denen der linke und der rechte Teil miteinander verbunden sind.

Das Anpassen der Federung

Ab 550 ccm sind fast alle Quads mit einstellbaren Stoßdämpfern ausgestattet.

- Grundprinzipien. Vermeiden Sie Modelle mit Kerben zur Regulierung der Einstellungen (man spürt den Unterschied nicht). Je weicher die Feder, desto mehr muss sie komprimiert werden, um die richtige Vorspannlänge zu erreichen. Eine lockere Feder ist beim Bremsen von Vorteil, beim Beschleunigen jedoch schädlich (Einsinken).

1°) Die Federvorspannung: Sie wird verwendet, um die äußere Feder für zwei verschiedene Zwecke zusammenzudrücken. Die erste besteht darin, die Höhe der Maschine zu stabilisieren, indem eine Vorspannung eingestellt wird, die das Frontgewicht der Maschine mit der Reaktionskraft ausgleicht. Die zweite besteht darin, die Feder vor Stößen bei Sprüngen vorzuhärten (bei allen Stoßdämpfern, auch bei den schlechten). Es ist laut Hersteller möglich, die Federn je nach Maschine, Einsatz (Training, Wettkampf) und Gewicht des Piloten anpassen zu lassen.

2°) Die Härte: einstellbar mit einem kleinen Rädchen. Dieses dient dazu, den Stoßdämpfer bei Stößen zu härten. Ist die Federung zu weich eingestellt, schlägt die Maschine vorne auf, ist sie zu hart, übernehmen die Arme und den Körper die Aufgabe der Dämfung, und das Quad fühlt sich an wie ein Kart. Den richtigen Kompromiss zu finden, ist ziemlich schwierig.

3°) Der Rückprall oder Rebound: Normalerweise an der Basis der Stoßdämpferwelle einstellbar. Bei Stößen oder Sprüngen komprimiert sich der Stoßdämpfer. Unter der kombinierten Wirkung der Feder und der komprimierten Gase neigt es dazu, plötzlich nachzugeben, was einem Aufpralleffekt an der Vorder- und Rückseite eines "Schlägers" gleicht. Um diesen Effekt zu reduzieren, müssen Sie das „Rebound“ reduzieren, wozu diese Einstellung dient. Auch hier ist offensichtlich gar nicht so einfach, einen guten Kompromiss zu finden. Zu viel Rückprall und das Quad springt herum, zu wenig und die Stoßdämpfer haben keine Zeit, sich zu regenerieren, bevor die nächste Unebenheit und Ihr Quad zum "Ausschlagen" bringt.

- Einige Anpassungen (ausgehend von Ihrer ursprünglichen Konfiguration) finden Sie hier:

Im Schlamm müssen Sie die Kompression verhärten und die Feder nachspannen (Vorspannung verringern), um das Gewicht des Schlamms auszugleichen.

Auf Sand muss sie verhärtet werden, um nicht einzusinken. Bremsen Sie die Hydraulik in der Kompression und behalten Sie die Standard-Stufeneinstellung bei.

Bei trockenem und auf schwierigem Untergrund, wenn Ihr Rad hart aufschlägt und Schlaglöcher oder Wellenbildung auf der Piste nicht ausgleicht, müssen Sie es durch leichtes Herausdrehen der Kompressionsstufen weicher machen, außerdem sollten Sie die Vorspannung reduzieren. Im Extremfall können Sie die Kompressionsschrauben vorne vollständig herausdrehen (einen Abstand von 2 Kerben einhalten).

Was die Einstellung der serienmäßigen Stoßdämpfer angeht, sind diese in 99 % der Fälle vorne nur an der Federkompression einstellbar. Lediglich der hintere Dämpfer verfügt über zusätzliche Einstellmöglichkeiten wie Zugstufe oder Härte.

Erfahren Sie mehr über Federungen am Quad