Wählen Sie einen radialen Hauptbremszylinder

Bei den meisten Motorrädern und Quads ist der eingebaute Hauptbremszylinder axial. Bei sportlichem Fahrstil oder sportlichen Quads kann er radial verschraubt sein. Der Unterschied? Die Art und Weise, wie der Hebel auf den Kolben drückt. Die folgende Skizze zeigt Ihnen den Unterschied zwischen radial und axial.

Abgeleitet von herkömmlicher Bremstechnik, besteht die radiale Bremse besteht aus zwei Elementen: dem Hauptbremszylinder (grob gesagt dem Hebel) und dem Bremssattel (grob gesagt der „Klammer“ für Ihre Bremsscheibe). Was sich ändert, ist die Position des Bremssattels auf der Gabel und die Art, wie er seine Bremskraft über den Hebel auf die Vorderradbremsanlage überträgt. Das radiale Bremsen ist sanfter, präziser und kraftvoller.

Was ist ein radialer Hauptbremszylinder?

Im Jahr 1985 meldete Brembo das erste Patent für eine Idee an, mit dem die Bremssysteme revolutioniert werden sollten: die Radialpumpe. Diese Idee wurde in der Welt des Motorradrennsports geboren, wo die Probleme wegen das Platzmangels bei Rennmotorrädern diese Notwendigkeit auferlegt hat und daraufhin intensiv nach weniger sperrigen Lösungen gesucht wurde.

Dieses neue Konzept hat die Ergonomie der Fahrer deutlich verbessert und die Wirkung des Bremshebels bei gleichzeitiger Reduzierung seines Volumens effizienter gemacht.

Die Besonderheit dieses Produkts liegt in seiner Konfiguration, welche die Kraft des Bremskolbens "gleichzeitig" mit dem Druck überträgt, den die Hand auf den Bremshebel ausübt, ohne dass Reibung dabei entsteht, die diesen Druck mindern könnte.

Zusammenfassend kann gesagt werden, dass der Druck der Finger am Bremsgriff sowie des Bremshebels am Kolben in die gleiche Richtung wirksam sind, also radial in Bezug auf den Verankerungspunkt der Pumpe und damit des Lenkers.

Axialer Hauptbremszylinder

axialer Hauptbremszylinder

Hebelachse

Kolbenbolzen

Wird immer in die gleiche Richtung wie die Radachse platziert.

Radialer Hauptbremszylinder

radialer Hauptbremszylinder

Hebelachse

Kolbenbolzen

In die gleiche Richtung wie die Speichen des Rades positionieren. Der Kolben steht senkrecht zum Lenker.

Die Vorteile des radialen Hauptbremszylinders

Vorteile sind:

- Erhöhte Bremswirkung

- Verbesserte Präzision in der Reaktion des Systems auf den Hauptbremszylinder, wodurch der Leerhub des Hebels aufgrund der „Elastizität“ des Bremssattels fast vollständig eliminiert wird.

- Längere Lebensdauer der Bremsbeläge. Bei radialer Montage arbeiten die Klötze in besserer Ausrichtung im Vergleich zur Scheibe, da der Bremssattel auch bei extremen Belastungen konsequent in einer theoretischen Arbeitsposition gehalten wird.

Dies verlängert die Lebensdauer der Bremsbeläge, vor allem, weil diese perfekte Ausrichtung ihre Oberfläche gleichmäßig abnützt und sie deshalb nicht so schnell verschleißen.

· Bessere Stabilität des Bremssystems bei weniger Unterschied zwischen kalt und warm

· Verbessere Straßenlage insbesondere der Vorderachse durch Verbreiterung des Achsabstands der Bremsscheiben (+ 2,5 mm pro Seite), um sie an die neuen Bremssättel anzupassen.

Der größte Nachteil bleibt der Kaufpreis.

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Wie wählen Sie Ihren Hauptbremszylinder aus?

Die Hauptbremszylinder sind in mehreren Materialien und Formaten erhältlich, sie passen sich allen Motorrädern und Quads an.

1 - Herstellungsprozess: in der Masse geschmiedet oder geschnitten (CNC)

Das Geschmiedete ist das billigste modell. In eine Form "sandet" (bzw. gießt) man geschmolzenes Aluminium, um einen Rohling zu erhalten. Als nächstes wird der Zylinder, in dem der Kolben untergebracht ist, sowie die Befestigung des Hebels und die Aufhängung des Hauptbremszylinders mit einer numerisch gesteuerten Maschine bearbeitet. Der Einschnitt in die Masse wird vollständig in numerischer Reihenfolge und aus einem einzigen Block Aluminium hergestellt. Diese Technik bringt mehrere Vorteile. Erstens hat der Aluminiumblock bessere mechanische Eigenschaften, d.h. er wurde mehreren Behandlungen (Rollen, Einweichen usw.) unterzogen. Darüber hinaus ermöglicht diese Fertigungstechnik den Bau leichterer Hauptbremszylinder, weil sie komplett am Computer gezeichnet und optimiert werden.

2 - Format des Hauptbremszylinders : So wählen Sie den Kolbendurchmesser Ihres Hauptbremszylinders (erster Wert): PR 16 wird empfohlen für Motorräder mit:

- von einem einzigen Bremssattel 4 Kolben

- zwei schwimmende Sättel mit jeweils 2 Kolben (insgesamt 4 Kolben)

Der PR 19 wird für Motorräder empfohlen, die ausgestattet sind mit:

- zwei Bremssättel 4 Kolben

- zwei Bremssättel 6 Kolben

So wählen Sie den Achsabstand Ihres Hauptbremszylinders (zweiter Wert):

16, 18 oder 20 ???

Diese Zahlen entsprechen dem Abstand zwischen dem Drehpunkt des Bremshebels und dem Drehpunkt am Kolben. Je kürzer der Abstand, desto stärker der Bremsgriff und umgekehrt.

Fazit

Als Meisterstück Ihres Bremssystems befindet sich der Hauptbremszylinder auf der Ebene des Hydrauliksystems Ihres Motorrads und ermöglicht es, die Bremsflüssigkeit auf alle Elemente des Bremssystems zu verteilen. Er sorgt auch für die Rückführung des Bremskolbens. Aufgrund seiner Beweglichkeit bietet der radiale Hauptbremszylinder dem Fahrer insbesondere bei Wettkampfveranstaltungen viel Komfort. Seine Flexibilität führt zu geringerer Ermüdung Ihrer Muskeln. Er bringt Ihnen einen deutlichen Leistungsgewinn beim Bremsen und ein besseres Gefühl beim Einfahren in Kurven.

Wenn Sie Ihr Fahrzeug mit einem radialen Hauptbremszylinder ausstatten, vergessen Sie nicht, Luftfahrtschläuche zu installieren. Das eine geht nicht ohne das andere.

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