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WIE MAN DAS RICHTIGE WÄHLT
SON CARBURATEUR ?
Les indispensables à connaître avant de choisir son carburateur :
Es ist manchmal schwierig zu wissen, welcher Vergaser für eine bestimmte Konfiguration verwendet werden soll.Es gibt zwei Arten von Vergasern: Gasschieber vom flachen Typ (Typ Keihin) oder mit rundem Schieber (Typ Dell'Orto). Die flachen Gasschieber sind effizienter als bei abgerundeten Schiebern. Die flachen Gasschieber reagieren besser beim Öffnen des Gashebels. Wir empfehlen Ihnen dringend, Ihren alten Vergaser zu demontieren, um sicherzugehen, dass Sie bei der Auswahl Ihres neuen Modells nichts falsch machen. In den meisten Fällen ist die Typenart darauf eingraviert.
LES CARBURATEURS LES PLUS CÉLÈBRES
SHA
Verschiebung 50 bis 100 (2T) Charakteristisch Runder Gasschieber Ø 7 bis 15 Getrennte Schmierung Nein Montage starr Choke Hebel Art des Fahrzeugs Roller und Mopeds |
PHVA
Verschiebung 50 bis 100 (2T) Charakteristisch Runder Gasschieber Ø 10 bis 17.5 Getrennte Schmierung ja Montage Flexibel oder auf Halteblech Choke Automatique ou manuel Art des Fahrzeugs Alle Arten |
PHBN
Verschiebung 50 bis 100 (2T und 4T) Charakteristisch Runder Gasschieber Ø 12 bis 17.5 Getrennte Schmierung ja Montage flexibel Choke Kabel Art des Fahrzeugs Roller und Mopeds |
PHBG
Verschiebung 50 bis 100 (2T und 4T) Charakteristisch Runder Gasschieber Ø 15 bis 21 Getrennte Schmierung Nach Modell Montage Flexibel oder starr Choke Kabel Art des Fahrzeugs Alle Arten |
PHBN
Verschiebung 125 bis 300 (2T und 4T) Charakteristisch Runder Gasschieber Ø 26 bis 30 Getrennte Schmierung ja Montage flexibel Choke A levier ou a câble Art des Fahrzeugs Motorräder und Roller |
PWK
Verschiebung 100 bis 400 (2T und 4T) Charakteristisch Flacher Gasschieber 21 bis 32 Getrennte Schmierung Nein Montage Flexibel oder starr Choke Hebel Art des Fahrzeugs Motorräder und Roller |
VHST
Verschiebung 50 bis 300 (2T und 4T) Charakteristisch Flacher Gasschieber 24 bis 28 Getrennte Schmierung Nach Modell Montage flexibel Choke Hebel Art des Fahrzeugs Motorräder und Roller |
Polini CP
Verschiebung 2T und 4T Charakteristisch Flacher Gasschieber 15 bis 24 Getrennte Schmierung ja Montage flexibel Choke Manuell (Kabel oder Hebel) Art des Fahrzeugs Alle Arten |
D'origine : le carburateur d'origine convient parfaitement; 12 ou 16 mm sur les Minarelli, et 14 mm sur Derbi
Avec un pot : origine ou 19 mm
Avec une prépa moteur ou un kit 50 moyen : 19 oder 21 mm
Avec un kit 70 moyen (fonte bi-segment, ou alu mono-segment moyen) : 21 / 24 mm
Avec kit 50 ou 70 alu mono-segment très puissant : 24 / 28 mm
Jenseits von 28mm ist es für den Wettbewerb oder die Fantasie gedacht.
Für große Konfigurationen (Typ Malossi MHR, Polini Evolution, Hebo Manston Racing , Metrakit ProRace, Barikit ab Werk ...), entscheiden Sie sich direkt für einen Keihin PWK 28 mm Vergaser mit PowerJet (mit einer unabhängigen dritten Düse, die bei hoher Geschwindigkeit zum Einsatz kommt. Diese sendet mehr Kraftstoff bei einer bestimmten Gasschieberöffnung, sodass Sie mehr Spitzenleistung und Abzug erzielen).
Le Vergaser CP Polini hat etwas andere Abmessungen im Vergleich zu den gängigsten Vergasern. Während des Kaufs müssen daher die für die korrekte Montage erforderlichen Anpassungen bewertet werden.
der Vergaser CP Polini ist leichter par im Vergleich zu anderen handelsüblichen Vergasern und kann unter besonderen Bedingungen zu Problemen mit der Benzinemulsion führen.
Alle Komponenten sind aus Aluminium und wurden nach den Testreihen hergestellt, um das ideale Gewichts- / Leistungsverhältnis zu erreichen. So ist der Vergaser Polini CP insgesamt um 40% leichter als andere Vergaser mit äquivalentem Durchmesser.
DIE UNTERSCHIEDETS CARBURATEURS
- Die SHA-Vergaser haben einen kleinen Durchmesser (von 12 bis 15 mm). Sie sind auf Mofas zu finden und auch auf alten Modellen von Aprilia RS, jdeoch ist dieser Vergasertyp heutzutage in der Zweiradwelt nicht mehr sehr verbreitet.
- Die PHVA-Vergaser et PHBN haben einen ''normalen'' Durchmesser (von 14 bis 17.5mm): es sind diejenigen, die wir auf den meisten 50cm vorfinden3 , leicht erkennbar an ihrer Originalverpackung und den 2 Schrauben, die gelöst werden müssen beim Ausbau der Schwimmerkammer.
- Die PHBG-Vergaser haben einen ''hohen'' Durchmesser (von 17.5 bis 21mm) und sind leicht zu erkennen an Ihrer Schwimmerkammer mit ihren 4 Schrauben und dem Chokeknopf.
- Die PHBH-Vergaser haben einen großen Durchmesser (von 20 bis 30 mm), werden für große Motorkonfigurationen verwendet und sind leicht erkennbar an ihrem großen Format (insbesondere in der Breite).
- Die VHST-Vergaser haben auch einen großen Durchmesser (von 24 bis 28 mm), sie werden oft bei mittleren Konfigurationen verwendet. Sie sind leicht zu erkennen an ihrer Größe und der rechteckigen Schwimmerkammer.
Für Motoren mit großer Vorbereitung empfehlen wir Vergaser aus dem Rennsport ( PWK, VHST, etc ...), die einen viel besseren Gemischfluss zum Motor ermöglichen. Diese Vergaser gibt es mit unterschiedlichen Formen und Eigenschaften, die sich direkt auf ihre Leistung auswirken.
Tipp: Die serienmäßigen 17.5-mm-PHVA-Vergaser sind leistungsmäßig nicht viel wert (nicht viel stärker als ein 14- oder 16-mm-Vergaser), daher ist es für eine echte Abwechslung am besten, einen 19mm-PHBG anstatt des 17.5 PHVA einzubauen, wenn Sie eine verbesserte Leistung wünschen.
Vergaser vom Typ SHA und PHBG haben Düsen von 5mm Durchmesser, was bei den anderen nicht der Fall ist ...
Achten Sie beim Kauf einer Düse darauf, dass Sie diejenige nehmen, die zu Ihrem Vergaser passt.
FAZIT
Pour choisir le bon carburateur pour votre machine, vous devez tenir compte du diamètre : pour Minarelli de 12 - 16 mm PHBN et Polini CP für Derbi 14mm PHVA, PHBG und Polini CP.
PWK Vergaser und Polini CP sind sehr effizient (mit flachem Gasschieber), die PHBG- und VHST-Vergaser sind Einsteigermodelle.
BEISPIELE GÄNGIGER MODELLE
Die Kriterien für die Auswahl des Vergasers:
- Motoreigenschaften
- Wahl des Durchmessers
- Das Auswechseln des ursprünglich schadhaften Teils oder zur Leistungssteigerung (Vorsicht, einige Vergaser mit großem Durchmesser sind jedoch nicht für den Straßenverkehr zugelassen).
Die Vergasermontage erfolgt mit einem flexiblen Ansaugrohr oder einem starren Rohr.
Die Vergaser mit sogenannter "getrennter Schmierung" oder "Vergaserschmierung" sind für Modelle gedacht, die einen kleinen Öleinlass am Vergaser (kleiner Schlauch) haben. Modelle mit diesem Vergasertyp sind die gebräuchlichsten bei 4-Takt. Diese Modelle haben zwei Tanks, einen für Öl und einen für Benzin (die Mischung erfolgt durch eine Pumpe, die sich normalerweise im Motor befindet).
ACHTUNG bei einigen Modellen wird der kleine Öleinlassschlauch direkt mit dem Ansaugrohr verbunden! In diesem Fall ist kein separat geschmierter Vergaser erforderlich.
Separat geschmierte Vergaser können ebenso gut für Modelle ohne Getrenntschmierung verwendet werden, indem der Öleinlasses am Vergaser verstopft wird.
Generell haben Modelle mit Unterdrucksystem kein manuelles Kraftstoffventil. Modelle mit einem "On / Off / Reserve"-Ventil haben in der Regel keinen Druckanschluss.
Die starre Baugruppe ist die Baugruppe, bei der der Vergaser als Buchse auf den Ansaugstutzen (männlich) geschraubt wird, der im Allgemeinen ganz aus Aluminium besteht, im Gegensatz zu der flexiblen Baugruppe, bei der das Ansaugrohr aus Gummi ist und dieses als weibliches Bauteil zum Vergaser (männlich) fungiert.
Es gibt auch das flexible Modell, bestehend aus Aluminiumrohr + Gummimanschette.
Im Allgemeinen kann man mit einer flexiblen Montage den Durchmesser des Vergasers vergrößern, ohne das Rohr zu ändern (bis zu 21 mm, aber nicht bei allen Modellen); andererseits hat die starre Baugruppe eher zwingende Eigenschaften: Sie brauchen nämlich ein zum Vergaser passendes Rohr.
Prinzipien des Vergasers
Der Vergaser bereitet das Gemisch aus Luft (Oxidationsmittel) und Benzin (Kraftstoff) auf.
Je nach Verwendungszweck Ihres Zweirads gibt es eine Vielzahl von Vergasern.
Wenn Sie die Leistung eines Motors zunächst erhöhen möchten, ist der einfachste Weg der Austausch des Vergasers durch ein größeres Modell.
Je größer der Durchmesser des Vergasers, desto größer der Kraftstoffverbrauch, und desto effizienter die Innenkühlung.
Für einen Motor mit geringer Leistung von 50cc bis 70cc empfehlen wir ein Modell von 17,5mm bis maximal 21mm.
Auf leistungsstärkeren 70cc empfehlen wir von 24 bis 28mm.
Auf 80cc empfehlen wir von 28 bis 32mm und bei großen Motoren mit 95cc oder mit getuntem Hubraum können wir bis 34mm gehen.
Je größer der Durchmesser des Vergasers, desto größer sollte die Fläche der Membranblöcke sein.
Es ist sehr wichtig, dass der Rest derAnsaugung, Ventilkasten, Ansaugrohr , etc auf den Durchmesser des Vergasers abgestimmt ist, der Wechsel des Vergasers setzt obligatorisch den Austausch verschiedener Elemente voraus.
Um Ihnen zu helfen, ist hier eine Formel, die Ihnen hilft, den am besten geeigneten Vergaserdurchmesser für Ihren Motor zu berechnen.
Für diese Berechnung benötigen Sie die maximale Motordrehzahl Ihres Motors, seinen Hubraum.
Die Formel ist so geschrieben: D = K x Quadratwurzel von (V x N) / XNUMX.
D ist der Durchmesser des Vergasers (was wir suchen)
K bezieht sich auf den Zylinder, der je nach Bohrung zwischen XNUMX und XNUMX liegt (XNUMX steht für einen Originalzylinder)
V ist der Hubraum des Motors, der hier ausgedrückt wird in mmXNUMX
und N ist die Höchstdrehzahl Ihres Motors in Umdrehungen / Minute.
Damit erhalten wir: Durchmesser des Vergasers = Grad der Motorvorbereitung X (Quadratwurzel aus (der Hubraum in mmXNUMX X der Höchstdrehzahl in U/min)) geteilt durch XNUMX (achten Sie darauf, die Klammern zu respektieren).
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