Was ist der Standard? Euro ?

Die Europäische Kommission ist der Urheber der europäischen Emissionsnormen, die allgemein als „Normen“ bezeichnet werden. Euro HAT". Ziel dieser Normen ist es, die Schadstoffemissionen aller Fahrzeuge zu kontrollieren und sie jedes Mal ein wenig weiter zu reduzieren. Anders als man auf den ersten Blick denken könnte, gehört Kohlendioxid (CO2) nicht zu den kontrollierten Schadstoffen, da es natürlicherweise in der Atmosphäre vorkommt. Somit sind die betroffenen Schadstoffe par Die Norm sind Kohlenwasserstoffe (HC), Stickoxide (NOx), Kohlenmonoxid (CO) und Mikropartikel (MP).

Die induzierten Einschränkungen par Europäische Abgasnormen sorgen dafür, dass der gesamte Straßenverkehr auf eine möglichst geringe Schadstoffbelastung ausgerichtet ist. Allerdings wirken sie auch als Beschleuniger neuer Technologien, die dadurch effizienter sind.ar weniger verbrauchen. Dies bringt aber auch einige Einschränkungen für Motorradfahrer mit sich, insbesondere wenn es darum geht, in der Innenstadt zu fahren. Die verkehrsberuhigten Zonen (ZCR) werden durch die obligatorische Crit'air-Plakette verschärft und auf alle großen französischen Städte ausgeweitet.

Was ändert sich mit dem Standard? Euro 5+?

Ehrlich gesagt, nicht viel, was die Kontrolle der Schadstoffemissionen angeht. Es handelt sich nicht um einen neuen Standard, der auf die Hersteller wartet, sondern vielmehr um eine Aktualisierung des Standards Euro 5. Andererseits werden neue Kriterien für On-Board-Diagnosegeräte, Haltbarkeitstests und Geräuschtests eingeführt. Damit soll sichergestellt werden, dass die Schadstoffemissionswerte sowohl im Neuzustand des Motorrads als auch später den zulässigen Grenzwert nicht überschreiten.

Dazu muss der Katalysator-Haltbarkeitstest nicht mehr auf einer Berechnung der Verschlechterung basieren, sondern auf der Erfassung realer Daten auf der Straße oder Rennstrecke. Also, Euro 5+ führt eine neue Phase der OBD-II-On-Board-Diagnose mit strengeren Motoremissions-Haltbarkeitstests und zusätzlichen Geräuschreduzierungen ein. Allerdings besteht die Gefahr, dass bestimmte Einstiegssysteme, die heute den Genauigkeitsstandard erfüllen und die durch mathematische Berechnungen gerettet werden könnten, Probleme bereiten.

Das On-Board-Diagnosetool OBD II wird sich nicht mehr damit begnügen, den korrekten Anschluss der Sensoren und die Konsistenz der gesammelten Daten zu überprüfen, sondern muss auch den Katalysator, die Sauerstoffsensoren oder sogar Verbrennungsaussetzer überwachen. Hier wird eine Überprüfungshäufigkeit eingeführt, wobei das System nun mindestens alle 100 % der Nutzungsdauer des Dreirads (~ alle 10.000 km) eine Analyse durchführen muss. Dieses System ermöglicht die Überprüfung auf mögliche Anomalien in den Abgasen. Im Falle einer Störung leuchtet eine Warnleuchte auf dem Armaturenbrett des Motorrads auf. Dadurch wird das Motordrehmoment erheblich reduziert (herabgesetzter Modus), was zur Folge hat, dass der Benutzer aufgefordert wird, seinen Händler oder eine zugelassene Werkstatt aufzusuchen.

Abschließend