Vorbereiten eines Dirtbikes für ein Sandrennen

Reifen und Räder für Ihr Geländefahrzeug auswählen

Bei Sandrennen kommt es vor allem auf die Reifen an. Die Reifenwahl sollte nicht auf die leichte Schulter genommen werden, sondern sollte auf den Wettkampf abgestimmt sein.

Diese Reifen zeichnen sich aus durchar Höhere, oft eimerförmige Stollen. Sie sorgen für ein besseres Fahrgefühl und kompromisslose Beschleunigung.

Alle Hersteller bieten mittlerweile ein eigenes Sandmodell an, das Sie Unsere Auswahl an SandreifenEinige Marken haben auch einen Sand-Vorderreifen, aber Sie werden auch mit einem (weichen) Schlammreifen zufrieden sein.

Wenn die Originalräder an Ort und Stelle bleiben, Staubschutzhüllen Zur Erhaltung der Lager sind neue erforderlich.

Bremsen für Ihren Offroader

Die vordere Bremsscheibe hat die gleiche Größe wie das Original.

Die Bremsbeläge sind Schlammmodelle (beständig und effektiv für den Einsatz im Sand).

Sie müssen keine Hochleistungs-Pads kaufen. Wenn sie wirksam sind, landen Sie nach einer Stunde Fahrt auf Altmetall ...

Le Bremsflüssigkeit wird gelöscht und der ursprüngliche DOT 4 ersetzt par du DOT 5.1, einfach widerstandsfähiger und hält intensiver Nutzung stand, daher weniger Heizprobleme.

Fahrwerke für Ihr Offroad-Zweirad

Die Federungseinstellungen eines Geländewagens müssen je nach Gelände und Wetter angepasst werden. Dasselbe gilt für Sand, einen sehr speziellen Untergrund, der besondere Einschränkungen mit sich bringt.

Die Stoßdämpfervorspannung wird reduziert (Federmutter um 2 bis 3 Umdrehungen gelöst), um dem Hinterrad mehr Bewegungsspielraum zu geben. Dies passt sich optimal den Wellen einer Sandpiste an. Dadurch kann das Heck der Maschine auch abgesenkt werden, um eine Chopper-Position zu erreichen. Warum? Um das Vorderrad so weit wie möglich zu entlasten und Unfälle zu vermeiden.

Aus demselben Grund werden die Gabelbeine so weit wie möglich in die Gabelbrücken abgesenkt. Dadurch kann das Motorrad länger werden, da die Vorderradachse weiter nach außen versetzt ist. Theoretisch ist ein längeres Motorrad stabiler, viel besser als eines, das im Sand quirlig ist. Ein genauerer Blick auf die Hinterradachse zeigt, dass sie so weit wie möglich nach hinten verschoben ist: Die Kettenspanner sind fast am Ende ihrer Kapazität. Achten Sie jedoch darauf, etwas Spielraum zu lassen.

Neoprenschutz sollte vermieden werden: Würde sich im Inneren Sand ansammeln, würde dieser sich in echte Honpaste verwandeln und Ihre Gabelrohre abnutzen.

Motor: Achten Sie darauf, dass Ihr Zweirad nicht überhitzt!

En course sur sable le moteur est beaucoup plus sollicité pour faire avancer votre deux roue. Voici différentes pistes qui vous permettront d'anticiper ou d'éviter ou d'atténuer ce problème de surchauffe.

Hinzufügen eines Ausdehnungsgefäßes

Die Motortemperatur steigt entsprechend und stärker als auf unbefestigtem Untergrund. Durch Hinzufügen eines exp VaseAnsion Dadurch können Sie viel mehr Wasser zurückgewinnen und so die Überhitzung Ihres Motors verringern.

1. Kühlmittelverluste reduzieren

Auf dem Sand sind die Motoren:

• en nahezu konstant hohe Geschwindigkeit,

• mit geringe tatsächliche Reisegeschwindigkeit,

• deshalb schlecht gekühlt natürlich par die Luft.

Ergebnis: Das Kühlmittel baut sehr schnell Druck aufOhne Ausgleichsbehälter wird der Überschuss abgeführt par der Überlauf… und deshalb perdu. Sobald der Füllstand zu niedrig ist, wird der Motor heizt sich stärker auf, und es ist ein Teufelskreis was zu einem Motorschaden führen kann.

Der Ausgleichsbehälter ermöglicht halten Sie diese Flüssigkeit und integrieren Sie es wieder, sobald der Motor abgekühlt ist.

2. Sorgen Sie für einen geschlossenen und effizienten Kreislauf

Ein System mit Ausdehnungsgefäß arbeitet in halbgeschlossener Kreislauf. Es nimmt überschüssige Flüssigkeit bei Überdruck auf. Es injiziert automatisch während des Unterdrucks, der auf die Abkühlung des Motors folgt.

Dies ermöglicht Halten Sie den Kreislauf voll, um Luftblasen und heiße Stellen zu vermeiden, die erhält die Kühlleistung.

3. Sorgen Sie für die Zuverlässigkeit Ihres Motors während der gesamten Veranstaltung

Sandrennen sind oft lang, sehr anspruchsvoll für den Motor und unterbrochen von häufige Verlangsamungen (Stürze, Staus, Neustarts). Mit einer Vase, auch wenn der Motor überhitzt par Momente, die verlorene Flüssigkeit ist nicht nicht definitiv verloren. es verhindert das Auslaufen der Flüssigkeitund deshalb konserviert Zylinderkopfdichtung, Wasserpumpe und Kolben.

Wasserloses Kühlmittel

Die Verwendung eines wasserloses Kühlmittel (auch genannt wasserloses Kühlmittel) trägt zur Verbesserung der thermischen Leistung und Zuverlässigkeit des Motors unter extremen Bedingungen bei, wie zum Beispiel in Sandrennen.

Tatsächlich ist eine Flüssigkeit ohne Wasser (wie die der Marke Evans) hat einen Siedepunkt höher als 180-190°C, gegen ungefähr 110 ° C für eine klassische Flüssigkeit. Das bedeutet, dass es kocht nicht, auch bei hoher Motorlast oder bei reduzierter Luftzirkulation (was im Sand häufig vorkommt).

Da es nicht kocht, entsteht weniger Dampf und damit weniger Druck im Kühlkreislauf. Dies konserviert Schläuche, Dichtungen und den Kühlerdeckel, die bei Überhitzung unter Druck versagen können.

Wasser ist für innere Korrosion verantwortlich, insbesondere bei Kontakt mit Aluminium oder Magnesium. Eine wasserfreie Flüssigkeit vermeidet dieses Problem vollständig, was insbesondere bei hochbelasteten Motoren langfristig von Vorteil ist.

Die Evans-Produkte Verbessern Sie die Kühlung ohne Korrosion oder Druck.

Das Anti-Sand-Netz

Fügen Sie ein Anti-Sand-Netz (angeblich bezeichnet) Anti-Sand-Kühlergrill oder -Netz) im Sandtest ist erheblicher Schutz um die ordnungsgemäße Funktion des Kühlsystems Ihrer Maschine zu gewährleisten, und par Konservieren Sie daher den Motor.

Hier ist, warum dieses einfache Zubehör sehr empfehlenswert, ja sogar unerlässlich.

​Nasser oder staubiger Sand geworfen par das Vorderrad, oder angehoben par andere Fahrer, verstopft schnell die Kühlerlamellen. Cela verhindert die Luftzirkulation, reduziert die Kapazitäten von Wärmeableitung und führt schnell zu einer Überhitzung des Motors.

Das Anti-Sand-Netz dient als Filterschild, wodurch verhindert wird, dass Sand direkt am Heizkörper haften bleibt.

Im Gegensatz zu einigen starren Schutzgittern sind Anti-Sand-Netze so konzipiert, lass die Luft durch während der Blockierung der feine PartikelSie gewährleisten somit eine ständige Belüftung des Kühlers auch bei sehr sandigen Bedingungen. Die Luftstrom bleibt länger erhalten.

Im Gegensatz zu den Kühlerlamellen, die dünn und zerbrechlich sind, ist das Netz flexibel, abnehmbarund Waschbar sehr leicht. es kann sein schnell geändert zwischen Runden oder Sitzungen.

Machen Sie auch einen Motorölwechsel. Entscheiden Sie sich für die empfohlene Viskositätar der Konstrukteur. Favorisieren hochwertige Öle.

Getriebe für Sandrennen: Wählen Sie das richtige für Haltbarkeit und Leistung

Die Sekundärübertragung eines Geländewagens (Ritzel, Krone, Kette) ist bei Sandrennen auf die Probe gestelltSand wirkt wie ein starkes Schleifmittel, das den Zahnverschleiß beschleunigt, die Kettengelenke beschädigt und bei unsachgemäßer Wartung zu Kettensprüngen oder -brüchen führen kann. Um diesen extremen Bedingungen standzuhalten, empfiehlt sich die Verwendung von:

• vereint verstärkte Kette Typ O-Ring ou X'Ring, Zeichenfolge muss bei O-Ringe um den durch Sand verursachten Verschleiß zu begrenzen. Es begrenzt das Eindringen von Sand und gewährleistet gleichzeitig eine gute Flexibilität.

• der Ritzel et Zahnkränze aus Stahl (widerstandsfähiger als Aluminium in einer abrasiven Umgebung). Anti-Schlamm-Kronen Afam Wir empfehlen, die Übertragung abzuschließen.

• und eine strenge Wartung nach jeder Sitzung : Reinigung mit klarem Wasser, Trocknung und sandgeeignete Schmierung (Trockenfett oder Spezialschmiermittel für staubige Bedingungen).

Aber über das Materielle hinaus, die Wahl der Getriebe (Verhältnis zwischen der Anzahl der Zähne auf dem Ritzel und der Krone) ist ein strategischer Faktor für die Rennleistung.

Kurze Übertragung vs. Lange Übertragung: Was sind die Unterschiede bei Sand?

Bei Sandveranstaltungen sind je nach Streckenprofil, Motortyp und Fahrerniveau zwei Optionen möglich.

Option 1: Kürzere Übertragung (kleineres Ritzel oder größere Krone als das Original)

• Vorteile:

  • Bringen Sie ein besseres Hinterraddrehmoment, nützlich, um kraftvoll aus Kurven und tiefen Sandpassagen herauszukommen.

  • Erleichtert das Fahren unter niedriger Drehzahl, insbesondere in technischen oder verstopften Abschnitten.

  • Reduziert das Risiko des Abwürgens, insbesondere bei Zweitaktmotoren oder Motoren mit kleinem Hubraum.

• Nachteile:

  • Reduzierte Höchstgeschwindigkeit, was auf langen Geraden ein Nachteil sein kann.

  • Höhere Motordrehzahl bei gleicher Geschwindigkeit, was zu erhöhter Verschleiß und höherer Verbrauch.

  • Gefahr von Verlust der Griffigkeit wenn das Drehmoment zu hoch ist par in Bezug auf den Griff.

Option 2: Längere Übertragung (größeres Ritzel oder kleinere Krone als das Original)

• Vorteile:

  • Ermöglicht das Erreichen einer höhere Höchstgeschwindigkeit, sehr nützlich auf schnellen Abschnitten.

  • Reduziert die Motordrehzahl bei hohen Geschwindigkeiten, was verbessert thermische Zuverlässigkeit auf lange Sicht.

  • Macht das Verhalten flexibler und progressiver, ideal für leistungsstarke Motoren (z. B. 450 4T).

• Nachteile:

  • Weniger unmittelbares Drehmoment: kann das Fahrrad schwieriger, in der Flaute wieder anzufangen oder niedrige Drehzahlen.

  • Weniger geeignet für Maschinen mit kleinem Hubraum, die nicht über genügend Leistungsreserven verfügen.

  • Erfordert ruhiges Fahren und mehr Schwung.

Ergänzende bewährte Verfahren

• Überprüf den Kettenspannung häufiger als auf trockenem Boden: Der Sand verschleißt die Zahnräder schneller.

• Benutze einen Kronen- und Kettenführungsschutz robust, um Sprünge oder Entgleisungen zu verhindern.

• planen mindestens ein zweites Ersatzgetriebekit für lange Rennen wie dasEnduroTouquet-Klinge.