Präsentation der Yamaha DT 125 MX

Die YAMAHA DTMX 125

Die Yamaha DTMX 125 ist Teil des Trail-Sortiments und wurde ausgestattet mit einem luftgekühlten Zweitakt-Einzylindermotor. Die Reihe DTMX gehört zur großen Familie der Serie Yamaha DT.

Sie wurde in sechs Motorversionen herausgebracht: 50, 80, 125, 175, 250, 400 cm3. Sie ist im Wesentlichen auf Geländefahrten ausgelegt.

Es ist das erste Massenmarktmotorrad, das mit einer einzeln kombinierten Cantilever-Hinterradaufhängung ausgestattet ist. Sie blieb 18 Jahre lang im Verkaufskatalog und trug zur Popularität des grünen Motorrads bei. Sie hält in Frankreich den Rekord für die besten Verkaufszahlen im Jahr in dieser Kategorie. Mit einem ursprünglichen Hubraum von 1 cm³ für den US-amerikanischen Markt ist sie für den größten Teil des europäischen Marktes, einschließlich Frankreich, in 175 cm³ erhältlich.

Die Entwicklung des Modells

Das erste zwischen 1977 und 1979 produzierte Modell ist der Typ 2. Die 6 DTMX hebt sich von Vorgängermodellen wie Yamaha 125 DTF und 125 DTE deutlich ab.

Der Motor ist ein Einzylinder-Zweitaktmotor. Der Vergaser ist ausgestattet mit einem kreisförmigen Gassschieber vom Typ „Circular Bushel“ von Mikuni. Er hat einen Durchmesser von 24 mm. Der Zylinder besteht aus einer mit Gusseisen ausgekleideten Leichtmetalllegierung. Er ist mit einem Einlass mit Ventilen, vier Überströmern und einem Auslassanschluss ausgestattet. Der Einlass erfolgt durch Membranblöcke (unter dem Namen Yamaha Torque induction bzw. Drehmomentinduktion). Der Kraftstofftank hat ein Fassungsvermögen von 7 Litern inklusive 1 Liter Reserve. Ein 1-Liter-Öltank versorgt den Motor über eine Markenpumpe mit Schmierstoff per Ölpumpe von Mikuni. Die Kupplung ist eine Ölbadkupplung mit fünf an der Kupplungsglocke befestigten Kunststoffscheiben und vier an der Nabe befestigten, glatten Stahlscheiben. Das Getriebe ist ein Sechsganggetriebe mit flüssigen Übergängen. Die Gabel, deren Rohre mit Gummibalgen geschützt sind, hat einen Hub von 180 mm. Neu ist die Hinterradaufhängung: Wir finden hier nicht mehr zwei kombinierte Stoßdämpfer/Federn, sondern ein freitragendes Monofederbein, wie es bereits bei Crossmodellen aus dieser Zeit vorhanden ist. Die Zündung ist mit einem Unterbrecherschalter ausgestattet.

Ästhetisch unterscheidet sich das Jahr 1979 von den beiden Vorgängern vor allem durch einen neu gestalteten Kotflügel, dessen unterer Teil neue Perspektiven bietet, verbesserte Seitenabdeckungen und ein neues Design des Cockpits.

Die Federung musste angepasst werden: Die beiden hinteren Stoßdämpfer wurden durch eine Neuerung ersetzt, der Cantilever: ein zentraler Stoßdämpfer mit langem Federweg, der unter dem Sattel und dem Tank untergebracht wurde.

So ausgestattet ist die 125 DTMX ein Konkurrent, die man im Rennen nicht vernachlässigen sollte, zumal Umbauten, die den Motor „boosten“ sollen, einfach und häufig sind.

Zum Hintergrund: Yamaha wagt sich mit diesem Motorrad auf die Eispiste von Isola 2000 und steht am Start neben der Lancia Stratos von Bernard Darniche. Das Motorrad braucht nur 2 Sekunden...

Wurden im Jahr 20.000 in Frankreich noch 1980 Motorräder verkauft, brachen die Verkaufszahlen im Jahr 1981 (7500) ein, nachdem eine neue Gesetzgebung dazu führte, dass sowohl der Pkw-Führerschein als auch der Stufenführerschein A1 das Fahren von Motorrädern mit mehr als 80 ccm nicht mehr erlaubten. Die Vielseitigkeit der DTMX ermöglicht es, im Katalog zu bleiben, und es gibt andere Märkte in Europa, so dass das Abenteuer trotz des Erscheinens der wassergekühlten 3DTLC weitergeht.

Das nächste Modell, von 1986 bis 1991 hergestellt, ist der Typ 3XYV.

Die Farben ändern sich und der Auspuff ist gedrosselt. Aufgrund der neuen Gesetzgebung sinkt die Leistung um 2 PS auf insgesamt 13 PS bei 6 U/min (gemessen an der Kurbelwelle) bei einem Drehmoment von 000 kg m1,1.

Ein historisches Modell

Die Yamaha 125 DTMX hat einige Epochen überstanden, aber ihre Popularität hat kein bisschen nachgelassen. Mit ihren Rekordverkaufszahlen, mehr als 97 in Frankreich verkauften Einheiten, hat die DTMX eine ganze Generation geprägt und ist eines der unverzichtbaren Motorräder in der Geschichte der 000räder.

Sie wurde von 1977 bis 1991 in Frankreich vermarktet. Es ein Trail- und kein Enduromodell. Manche denken, dass es sich um eine Enduro handelt, aber sie sind im Irrtum, es ist tatsächlich eine Trail.

Wer sie einmal kennengelernt und gefahren hat, wird sie nie vergessen, denn sie ist sowohl nüchtern als auch elegant und vor allem zuverlässig: das ist die DT125MX! Sie bleibt ein Wendepunkt.

Sie war das Bike, das alle 16-Jährigen fahren wollten, aber nicht nur das ... die Generationen der 30-, 40- und 50-Jährigen sind ihr weiterhin treu.

Eine Plakataktion zum 125DTMX im Jahr 1979 zögert nicht, die Mauern unserer Städte mit einem tollen Slogan zu schmücken: „ENJOY“. Diese 125cc wird mit „PLEASURE“ gleichgesetzt und es funktioniert. Die DTMX verkaufen sich wie warme Semmeln.