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So verstehen Sie das Kühlsystem Ihres Motorrads besser
Theoretisch beträgt Leistung, die in den Kreislauf der Kühlung abfließende Leistung die Hälfte der von der Kurbelwelle entwickelten Kräften. Weil die freigesetzte Energiemenge proportional zur zugeführten Leistung ist, habenwir im Leerlauf oder bei starker Beschleunigung nicht das selbe Problem.
Luftkühlung
Die ersten Motoren waren luftgekühlt. Es gab keine Pumpe und weder Kühler noch Kreislauf. Nur ein paar Kühlrippen vergrößerten die Austauschfläche, um die Kalorien abzuleiten. Doch dieses Konzept hat seine Grenzen: Im Winter heizt der Motor nicht ausreichend auf, im Sommer zu stark.
Der Zylinder und der Zylinderkopf sind von zahlreichen Rippen umgeben, die die Wärme an die Umgebungsluft abgeben, diese Kühlrippen vergrößern die Kühlfläche.
Die Kühlung kann weiter erhöht werden durch die Nutzung von Aluminiumlegierungen. Die 2takt- und 4t-Motoren haben einen grundlegenden Unterschied, was die Elemente angeht, die zu kühlen sind.
Bei einem 2tmotor werden die Abgase durch den Zylinder abgeleitet, und bei einem Motor mit 4takt durch den Zylinderkopf, daher ist der Temperaturunterschied an diesen Elementen anders.
Die Luftkühlung schränkt Motorkonfigurationen ein und erschwert die Zertifizierung aufgrund der erzeugten Geräusche und der durch die Kühlrippen entstandenen Vibrationen.
Der nächste Schritt war die Kühlung per Lüfterrad, die normalerweise für Roller verwendet wird. Der Motor ist in einer Art Gehäuse eingeschlossen, in dem ein von der Kurbelwelle angetriebener Ventilator Luft in diese "Hülle" bläst. Je schneller der Motor läuft, desto stärker dreht sich das Lüfterrad.
Die Qualität der Gasbildung entwickelt sich mit der Temperatur des Motors.
Wasserkühlung
Eine Wärmeträgerflüssigkeit leitet die vom Motor abgegebene Wärme an ein Gerät ab, das der Kühlung förderlich ist. Es handelt sich dabei fast immer um einen Kühler, der an der Vorderseite des Motorrads angebracht ist. Der Vorteil ist, dass Sie bei kaltem Motor den Kühlkreislauf einschränken können, damit er schnell seine richtige Betriebstemperatur erreicht und somit Verschleiß und Verschmutzung reduziert werden.
Diese Rolle kommt dem Temperaturregler , einer Art Metallmembran im Kühlflüssigkeitskreislauf, die sich je nach Temperatur der Flüssigkeit öffnet oder schließt. Wenn der Motor hingegen zu heiß ist, kann über den Thermostat, einer Art kalibrierter elektrischer Schalter, der unter der Wirkung der Temperatur aktiviert wird, den Lüfter auslösen. Wir können daher die Temperatur des Motors leicht regulieren! Ein weiterer Vorteil ist das Fehlen der Kühlrippen, die mechanische Geräusche reduziert und der kleine Flüssigkeitspuffer, der die Zylinder umgibt. Dieser hat eine dämpfende Wirkung auf die Kolbenschläge, was den Herstellern bei der Homologation entgegenkommt.
Es gibt also nur Vorteile, abgesehen von den Kosten, dem Gewicht, der Komplexität und dem Ausfallrisiko. Undichte Zylinderkopfdichtungen, Steine, die den Kühler durchbohren, Ablagerungen oder Überdruck im Kreislauf, durchstochene Schläuche, Schellen, die sich lösen, Frostanfälligkeit usw.
Der Kühlkreislauf eines Motors ist in einen kleinen und einen großen Kreislauf unterteilt. Der kleine Kreislauf schließt den über den Thermostat geregelten Kühler (großer Kühlkreislauf) aus, um das System schneller auf Betriebstemperatur zu bringen.
Der Kühlkreislauf
Letzteres basiert auf der Zirkulation von a mit Wasserkühlung Bei niedriger Temperatur werden die Kalorien zum Heizkörper geleitet, um sie an die Luft abzugeben.
Ziel dieses Systems ist, den Motor zu kühlen und das Risiko einer Überhitzung auszuschließen. Es funktioniert wie bereits gesagt mit dem Kreislauf einer kühlenden Flüssigkeit, welche die im Motor entstehenden Kalorien zum Kühler befördert, von wo aus sie evakuiert werden können.
Die Schläuche : Leitungen, die das Zirkulieren der Flüssigkeit ermöglichen.
Der Kühler: sorgt für die Abkühlung der Flüssigkeit.
Die Wasserpumpe: Sie beschleunigt die Strömung der Flüssigkeit, die im Kreislauf zirkuliert.
Der Thermostat bzw. Temperaturregler : Er steuert das Öffnen und Schließen des Kühlkreislaufs. Es ist ein Ventil, das den Kühlmittelfluss steuert.
DerAusgleichsbehälter und die Ventilkappe: Tank, der das Kühlmittel enthält und den Druck im Kühlkreislauf stabilisiert. Seine Kappe dient dazu, die im Kühlmittel enthaltene Luft ausweichen zu lassen. Der Ausgleichsbehälter gleicht die Druckschwankungen im Kreislauf aus.
Das Kühlmittel: es besteht aus Wasser, Glykol und Zusätzen, die das Einfrieren und Kochen verhindern. Es wird in den Ausgleichsbehälter gegossen. Wärmeübertragungsflüssigkeit.
Die Ventilatoren: auch Lüfterrad genannt, blasen Luft in die Gehäuse, wenn die Temperatur zu hoch ist.
Die Temperatursonde: Sie misst die Kühlmitteltemperatur am Zylinderkopf und warnt den Fahrer über die Temperaturwarnleuchte auf dem Armaturenbrett.
Die Warnleuchte am Armaturenbrett: Sie ermöglicht Ihnen, die Temperatur Ihres Motors zu kontrollieren, dank der Nadel der Temperaturanzeige. Wenn diese auf das Maximum ansteigt, ist dies ein Zeichen für Überhitzung, es ist dann klüger anzuhalten.
Die Prinzipien dieser Funktion
Beim Starten muss der Motor schnell warm werden, um effizient zu arbeiten und einen übermäßigen Kraftstoffverbrauch zu vermeiden. Jenseits der 120°C-Marke beginnen sich jedoch einige Motorteile zu verschleißen. Um den Motor auf der richtigen Temperatur (zwischen 75 und 95 ° C) zu halten, muss er deshalb gekühlt werden - dies ist die Aufgabe des Kühlkreislaufs.
Um den Temperaturanstieg des Motors zu begünstigen, wird der Kreislauf über den Thermostat gedrosselt. Wenn der Motor heiß ist, öffnet der Temparaturregler die Leitungen, wodurch die Flüssigkeit in den anderen Teil des Kreislaufs gelangen kann, um eine Überhitzung zu vermeiden. Die heiße Flüssigkeit aus dem Motorblock wird zum Kühler geleitet, der sie dank des Luftstroms kühlt. Das gekühlte Wasser wird zurück zum Motorgehäuse gespült, um dieses abzukühlen und die Temperatur auf etwa 90 ° C zu halten.
Funktionen des Kühlkreislaufs
Kühlung: Sie hält die Gehäusewand der Brennkammer bei der richtigen Temperatur. Die Flüssigkeit nimmt die Kalorien auf und leitet sie durch den Kühler ab.
Temperaturregler: Wenn der Motor warm wird, öffnet sich das Ventil, damit Flüssigkeit zum Kühler fließen kann, wodurch die Temperatur reguliert und bei durchschnittlich 90 ° C gehalten wird.
Druckregler: Der Druck wird erhöht, um den Siedepunkt einer Flüssigkeit zu verzögern. Die Ventilkappe baut einen Druck von 1 Bar auf und gleicht ihn aus mit atmosphärischem Druck, wenn der Motor abkühlt.
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