Pannenhilfe > Pannen je nach Marke > SUZUKI> SUZUKI GOLD Rebel 50 > Motorrad SUZUKI GOLD Rebel 50, weicher Stoßdämpfer
Die meisten Fahrer wissen, wie wichtig es ist, einen Motor in gutem Zustand zu halten, viele möchten die Leistung verbessern, die Funktionsweise ändern und die Leistung optimieren. Die meisten Biker verstehen auch die Bedeutung von Reifen und achten auf ihren Halt und leider ist ein geringerer Teil interessiert und erkennt die Bedeutung von Federungen.
Der Fahrradteil eines Zweirads setzt sich wie folgt zusammen:
- der Rahmen (der Rahmen des Motorrads)
- die Schwinge
- die Vorderradaufhängung (Gabel)
- die Hinterradaufhängung (mit einer oder zwei Stoßdämpfer)
Die ersten beiden Elemente sind feststehend, müssen nicht regelmäßig gewartet werden. Auf der anderen Seite sind die Federungen mobil, funktionieren, verschleißen, verschlechtern sich mit der Zeit und der Laufleistung. Sie bedürfen einer regelmäßigen Wartung.
Ihre Hauptfunktion besteht darin, die mit Unebenheiten der Straße verbundenen Stöße zu absorbieren, um die Haftung der Reifen und die Stabilität des Fahrzeugs zu gewährleisten.
Diese Einstellung ist ideal, wenn das Motorrad zwischen vorne und hinten symmetrisch auf und ab fährt.
Zwei Dinge machen die Federung Ihres 50 GOLD SUZUKI-Motorrads aus Rebel 50:
- die Feder, die die Bewegungen erzeugt
- die Hydraulik, die es steuert.
An einer Gabel, wie an einem Stoßdämpfer findet man 3 folgende Einstellungen:
- vorgeladen
- Kompression
- Entspannung
Die Vorspannung bezieht sich auf die Feder. Die Feder wird mehr oder weniger zusammengedrückt, um ihre Härte einzustellen; normalerweise erfolgt die Einstellung durchar ein Mutter- und Kontermutter-System. Achtung, bei vielen Modellen gibt es nicht automatisch die Möglichkeit einen Stoßdämpfer einzustellen, sie sind teilweise ohne Einstellmutter.
Eine zu komprimierte Feder wird sehr hart, was sie nicht daran hindert, ihre Funktion als Stoßdämpfer richtig zu erfüllen. Umgekehrt kommt eine ungenügend komprimierte und damit zu weiche Feder sehr schnell zum Stillstand.
Wenn die Feder alt ist und nicht ausreichend komprimiert zu sein scheint und nicht einstellbar ist, empfehlen wir Ihnen, sie auszutauschen par ein neues Modell. Tatsächlich handelt es sich bei kleinen Zylindern meistens um "einfache" und nicht einstellbare Stoßdämpfer.
Die Komprimierungseinstellungen sind derzeit die empfohlenen spar Fehler par der Konstrukteur. Es liegt an Ihnen zu sehen, ob Sie alles durch Anziehen der Druckstufeneinstellschrauben verstärken oder im Gegenteil alles durch Lösen dieser Schrauben aufweichen möchten. Verfeinern wir nun alles, indem wir wie oben angegeben Druck auf den Tank ausüben:
- Wenn die Front schneller absinkt als die Heckpartie, bedeutet dies, dass die Heckpartie zu stark oder die Front nicht ausreichend komprimiert ist. Lösen Sie in diesen Fällen das Hinterrad, indem Sie die Druckstufeneinstellschraube lösen, oder straffen Sie das Vorderrad, indem Sie die Einstellschraube festziehen.
- Umgekehrt, wenn das Heck schneller nach unten geht als das Front, bedeutet dies, dass das Vorderrad zu stark oder das Heck nicht ausreichend komprimiert ist.
Wie bei der Einstellung der Vorspannung können Sie nicht eingreifen, wenn Sie keine Kompressionseinstellschrauben haben. Es muss in Betracht gezogen werden, den hinteren Stoßdämpfer Ihres 50 SUZUKI-Motorrads GOLD auszutauschen Rebel 50.
Eine flexible Federungseinstellung scheint das Rad fehlerverzeihender, weniger spritzig und etwas weniger knifflig zu machen, insbesondere auf holprigen Oberflächen, bei guter Geschwindigkeit.
Die niedrige Vorspannung, bei der das Motorrad bei langen Drücken (Bremsen und Beschleunigen) abstürzt, und mit einem eher offenen Hydrauliksystem (Entspannung und Kompression), das eine bessere Stoßdämpfung ermöglicht .
Diese Aspekte können auf Straßen, bei hohen Geschwindigkeiten und insbesondere auf Rennstrecken schädlicher sein.
Die Zugstufe ist der hydraulische Wert, der es ermöglicht, die Anstiegsgeschwindigkeit des Stoßdämpfers zu regulieren.
Das Einstellprinzip ist das gleiche wie bei Vorspannung oder Druckstufe. Dies ist eine Schraube, die ein Ventil steuert. Je stärker die Schraube angezogen wird, desto mehr setzt sich die Federung bei wiederholten kleinen Stößen, die keine Zeit zum Anheben haben. Umgekehrt, je mehr die Schraube gelöst wird, desto mehr neigt die Federung dazu, stark anzusteigen.
Wenn Ihre Stoßdämpfer zu weich sind und mechanisch zum Stillstand kommen, kann das Motorrad bei hoher Geschwindigkeit schwanken. Die Federvorspannung sollte gehärtet sein. (Vorspannung erhöhen). Sonst ist die Feder zu flexibel par in Bezug auf Ihr Gewicht und die auf ihn ausgeübten Belastungen, und dass er ersetzt werden muss.
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