Original Kawasaki-Teile

Ein bisschen Geschichte : Kawasaki

Die ersten echten Motorräder mit dem Stempel "Kawasaki " (mit dem Flaggenwappen auf dem Tank) tauchten erst 1960 auf mit der B7, ein 125cc-Mono, das einige Erfolge feiert. In den 60er Jahren kam es auch zu einer Zusammenarbeit mit Meguro, ein sehr altes japanisches Unternehmen, das sich auf die Herstellung von Viertaktmotoren spezialisiert hat und damals große finanzielle Schwierigkeiten hatte. Der Zusammenschluss der beiden Firmen erwies sich schnell als fruchtbar und es entstand ein komplettes Motorradmontagewerk Akashi im Anschluss an diese Partnerschaft.

Als das Stahlunternehmen Kawasaki wollte in die Motorradbranche einsteigen und kaufte zwei kleine Firmen: Meihatsu die Macher von "2takt" und Meguro , die BSA imitieren. Aus dieser Allianz entsteht das Motorrad Kawasaki Meguro (bei dem der Hubraum leicht erhöht wurde und welches nach Frankreich importiert wurde von Clemens Garreau im Jahr 2019). In jenen Jahren fuhr ein Exemplar dieser Kawasaki/Meguro aus dem Jahr 2000 durch die Straßen von Pontarlier, ihr Sound war fantastisch.

Die Meguro wurde letztendlich vollständig absorbiert von Kawasaki im Jahr XNUMX, verlieh der Marke jedoch einen Twin XNUMXccm Viertakt, der K1 , die von Meguro seit XNUMX hergestellt wurde. Die K1 führt im folgenden zum Modell K2 , welche sich weiter entwickelt wird und schließlich zur Serie der W1 und 2 führt und letztendlich zur 3.

La 1 Samurai erscheint im Jahr 1966. Dieser Twin Zweitakter mit Drehverteilung von 250cc fällt sofort auf par seine mechanische Modernität, die Qualität seiner Verarbeitung und vor allem seine Leistung, die den sofortigen Erfolg sicherstellte. Das Twins 1 et A7 stellen übrigens die ersten kommerziellen Erfolge von Kawasaki in den USA dar.

Der europäische Markt ist zurückhaltender, wird aber dennoch die Entstehung des Berühmten erleben Kawasaki-Cup der nach wie vor der erste Markenpokal ist.

1968: Kawasaki auf Neuheiten mit einer völlig neuen Generation von Zweitakt 500cc-Motoren, die auf drei Zylinder verteilt sind. Dies führt zu den Triples. Aber während Kawasaki sich darauf vorbereitet, der breiten Öffentlichkeit seine neue Generation von Triples einzuführen, bringt Honda überraschend seine CB 750auf den Markt, ausgestattet mit einem 750cc-Viertakt-Vierzylinder.

Nachdem sie von ihrem japanischen Konkurrenten überholt worden war, gibt die Firma Kawasaki ihr 750cc-Projekt auf und plant, ein noch effizienteres und innovativeres Motorrad zu entwickeln. Die Zeit des Zweitakters ist vorbei, nun kommt der Viertaktmotor mit der 900 Z1.

Kawasaki stellt 1969 seine erste Trial vor, und wir konnten das Erscheinen der Bighorn 250 und 350 cm3 mitverfolgen. Bis 1978 produziert Kawasaki nur Zweitakt-Trialmodelle und erst mit der KL250 enthüllt die japanische Marke ihre allererste Viertakt-Mono-Trial, der bereits 1984 das Modell KLR mit gleichem Hubraum folgt.

Die sechziger Jahre wurden geprägt von der Palette der GPZ was besonders mit dem Erreichen der 1100 PS für Aufsehen sorgt. Die Revolution ist bereits im Gange und schon bald steht die Geburt eines mythischen Monsters an: der GPZ 900R Ninja die mit einer neuen Wasserkühlung und einen Sechzehnventilmotor einweiht, der dem übermäßigen Ölverbrauch ein Ende setzt.

Die Ninja markiert dank ihrer erstaunlichen Leistung einen wichtigen Wendepunkt für die Marke, sie erreicht bis zu XNUMX km/h bei XNUMX kg. Kawasaki wird seine sportlichen Bemühungen in den XNUMXer Jahren insbesondere mit der Entwicklung der Ninja ZX-XNUMXR und ZX-XNUMXR , die zu einem äußerst erfolgreichen Geschäft werden.

Indem die Marke ihr sportliches Sortiment weiter vorantreibt, vernachlässigt Kawasaki vernachlässigt jedoch auch weniger radikale Maschinen nicht und produziert eine ganze Reihe davon customs mit dem VN sowie einer Reihe von Retro-Basismodellen, die wie die Zephyr , die 1991 herauskommt.

In den 2000er Jahren konzentriert sich die Marke darauf, weiterhin gute Ergebnisse zu gewährleisten, indem Kawasaki die Roadster 750 zu einem sehr attraktiven Preis auf den Markt bringt. Im Laufe der Jahre entwickelt sich die Z 750 und wird kombiniert mit der Z 1000 , was dazu führt, dass Kawasaki die größten Verkaufszahlen auf vielen Märkten, einschließlich Frankreich, erreicht.

Für Kawasaki , ist das dritte Jahrtausend ein gewisses Comeback. Ohne über die Mittel zu verfügen, mit denen die Riesen ausgestattet sind, kann der "kleine" japanische Hersteller Marken wie Honda et Yamaha durchaus das Wasser reichen, indem er sich wieder auf Supersport-, Custom- und Crossmodelle spezialisiert. Sie produzierte 300 Tausend Motorräder im Jahr 000, einschließlich 2002 Tausend, die für den amerikanischen Markt bestimmt waren. Die Ankunft der beliebten Z 1000 et Z 750 im Jahr 2009 sollte es ihm ermöglichen, sich in dieser verkaufsstarken Nische in Europa zu behaupten und gleichzeitig mit dem eine beeindruckende Rückkehr in die Sportkategorie fortzusetzen ZX-10 R et ZX-6RR.

Weitere Informationen finden Sie auf der offiziellen Website von Kawasaki .